作 者丨巩兆恩
编 辑丨张铭心
图 源丨AI
2025年一季度正式收官。按照往年车市行情来看,在经历上年12月“血拼”冲量提前透支部分订单,以及春节假期来临,第一季度有效生产时间和销售时间缩短之后,销量下沉、增速触底往往是车市第一季度的常态。
但2025年,在“两新”政策的持续推动下,车企新车投放与促销力度加大 ,第一季度车市“回暖”。
造车新势力率先晒出一季度销量战绩,零跑汽车、小鹏汽车屡创月交付新高,同比增速“狂飙”翻倍;传统车企也普遍迎来正增长,比亚迪季度销量首破百万量,自主品牌发展和新能源的发展水平成为决定传统车企胜负的关键。
2025年二季度伊始,车企下沉与上行之间,已处在排位赛的不同位置。
传统车企胜负“关键手”
比亚迪的“绝对优势”在今年第一季度继续增强。2025年1~3月份, 比亚迪累计销量 突破百万辆大关,达到100.08万辆,同比增长达59.81%。
4月8日,比亚迪发布业绩预告显示,公司预计一季度实现归属于上市公司股东的净利润85亿元~100亿元,比上年同期上升86.04%~118.88%。
一季度平均每天赚得0.94亿元~1.11亿元,稳坐全球新能源霸主,并在今年年初掀起“智驾平权”风暴补齐短板的比亚迪,正依托持续扩大的规模效应和垂直整合的战略布局,助力集团业务盈利实现大幅增长。
一季度抢跑“断崖式”领先,按照该态势发力全年,2025年比亚迪继续问鼎国内车企“销冠”可能性较大。比亚迪计划2025年实现全年销量550万辆的目标,其中海外市场销量超80万辆,较2024年增长近一倍。
2024年将“销冠”拱手相让的上汽集团,一季度整车销售94.49万辆,同比增长13.3%。其中,新能源车销售27.3万辆,同比增长近30%。
如上汽一般的 传统汽车集团,想要寻求新的增量,需要尽快摆脱对合资品牌的强依赖,将更多的筹码押注在自主品牌和新能源汽车板块。 今年一季度,上汽自主品牌整车销量达60.1万辆,同比增长28.4%,占集团销量比重达63.6%,较上年同期提升7.5个百分点。
“销冠”易主背后,是新能源时代下上汽集团对合资品牌与自主品牌之间主动权的交接。
依托出口和新能源销量成绩的拉动,吉利、奇瑞继续在第一季度保持了较好的增长。
1~3月,吉利汽车集团累计销量为70.38万辆,同比增长48%,已超额完成全年销量目标的四分之一。其中,新能源销量达到33.92万辆,同比增长135%。
奇瑞累计销售汽车62万辆,同比增长17.1%,创造历史季度销量新高。其中,新能源累计销售16.35万辆,同比增长171.8%,累计出口汽车25.55万辆,持续保持中国汽车出口第一。今年一季度,奇瑞星途揽月C-DM电四驱正式上市,基于M3X超混平台打造,定位中大型插混SUV、旗下捷途山海开启预售……“车海战术”下,高速增长的新能源正成为集团加速补齐电动化与冲刺IPO的重要课题。
长城汽车、广汽集团成为传统车企中少数出现下滑的企业。
今年一季度,哈弗、坦克、欧拉等品牌销量整体不佳,长城汽车一季度总销量为25.68万辆,同比下降6.73%,新能源1~3月累计销售6.26万辆,同比增长5.7%。一季度,广汽集团销量达到37.11万辆,同比下降9.42%,同期新能源汽车销量为6.24万辆,同比下滑6.46%。
除了新能源车企比亚迪领衔外,从一季度销量成绩来看,在传统车企集体加盟新能源的这场竞赛中,新能源发展加速、规模扩充,整体销量相应交出较好成绩。换言之,电动产品规模逐渐成为大汽车集团胜负的关键 。
新势力“低价高配”取量
今年一季度, “蔚小理零”四家新势力企业排名仍在洗牌中,但平均增速高于传统车企 ,尤其是零跑汽车、小鹏汽车两家企业,凭借高配低价车型销量在一季度得到快速攀升。
依靠爆款产品——MONA M03、P7+,今年一季度,小鹏累计交付新车94008辆,同比增长331%,超越了理想汽车,超过一季度交付指引上限,再创单季度交付历史新高。
一季度结束前,小鹏在肇庆工厂小鹏MONA智造基地迎来重要里程碑——小鹏MONA M03第10万辆整车正式下线,创下新势力纯电车型最快生产下线和交付纪录。不再盲目追逐高端化,这款15万元级的AI汽车,凭借高性价比扭转小鹏的销量颓势,成为品牌的“翻身之作”。
在“性价比”上尝到甜头的小鹏,不再盲目追逐高端化,改款产品也遵循着“高配低价”或者“增配原价”的方式,继续获得规模上的增长。4月8日,小鹏汽车宣布,2025款小鹏X9预售价39.98万元起,相较于老款继续升级,在高端产品也延续“性价比”的策略寻求规模。
零跑3月交付37095辆,同比增长超154%,刷新了品牌单月交付纪录。今年一季度,零跑累计交付新车8.76万辆,同比增长162.05%。据悉,其产品C16车型在欧洲市场热销,而B10车型预售订单突破3.1万辆,拉动产能爬坡,全球化战略为零跑销量增长做出重要贡献。
凭借低价车型杀入15万级市场腹地,零跑规模持续扩大。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示,LEAP 3.5技术架构的规模化应用进一步降低了成本,使其成为继理想之后第二家实现季度盈利的新势力。
打着“平替理想”的标签,零跑汽车以性价比持续获得较大增量。一季度销量狂飙后,进入第二季度,零跑有望迎来新的销量增长点,作为行业内首个将激光雷达智驾版下探到12万级的产品,零跑B10也有望从“智驾平权”切入,继续加速上量。
理想汽车第一季度共交付92864辆,同比增长15.5%,完成了公司一季度交付指引(8.8万辆~9.3万辆)。截至今年第一季度末,理想汽车历史累计交付量为1226736辆。理想汽车董事长兼CEO李想表示,理想L系列即将迎来第100万辆交付里程碑。
相比之下,蔚来汽车与稳步站上3万辆台阶的“理小零”之间的差距逐步拉大。今年1~3月,蔚来汽车共交付新车4.21万辆,完成一季度交付指引(4.1万辆~4.3万辆),包括蔚来品牌2.73万辆、乐道品牌1.48万辆。
虽然整体销量有待回升,但同比40%的增速,依然高于传统车企。
“价格战”有所降温
春节车市进入持续走强的良好状态,但“价格战”仍然是绕不开的常态话题。
乘联分会发布的数据显示,2025年降价促销力度仍保持较强水平。其中,1月有7款乘用车车型降价,2月有21款乘用车车型降价,3月降价乘用车车型数量23款,较去年3月的51款大幅减少,体现了降价潮大幅降温。
“随着国家对报废更新促销补贴的力度加强,市场回暖,对车市的拉动效果明显,因此价格战的压力相对减缓,春季车市进入持续走强的良好状态。”乘联分会方面表示。
具体来看,2025年前两月,汽车降价促销力度仍保持较强水平。
“新车降价规模持续较大。不少新车直接突破原有价格的下限,而不是以往增配不加价的模式。” 乘联分会秘书长崔东树指出,前两月总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到3万元,降价幅度为12.6%;新能源车新上市车型的降价幅度平均达到3万元,降幅达到13%。其中纯电动车型降价幅度最大,2025年1-2月份纯电动车型新上市车型的平均降价3.9万元,降幅17%。
崔东树表示,燃油车产品面临“老龄化”趋势,缺少新车调整定价和提升产品力的机会,只能靠终端促销失血。同时,随着国家报废更新的促销补贴的力度强化和市场回暖,3月份后价格战的压力会相对减缓。
21世纪经济报道记者走访多家4S店与新能源商超店发现, 当前燃油车与新能源市场“价格战”呈现明显差别:
燃油车市场的“降价”策略依然简单粗暴 ,改款换代车型以“一口价”面向市场,降价幅度平均在3万元~5万元,如奇瑞艾瑞泽8 PRO,以限时“一口价”9.89万元面向市场,对标传统合资A级轿车;长安旗下新款CS55 PLUS、逸动和UNI-V上市,动力升级,焕新价格,吸引消费者买单,传统豪华品牌折扣幅度则更大。
新能源市场中较少采取价格直降策略,多数是通过新车、换代车型“增配不加价”“权益加码”,或是“0息、0首付”等金融政策变相降价,规则与计算方式较为复杂,且逐渐将价格争夺的焦点从产品细化到智能化的能力。
今年第一季度,长安和比亚迪掀起智驾平权,吉利发布“千里浩瀚”智驾方案,奇瑞推出猎鹰智驾智能化方案,多家主机厂亮出智能化底牌,行业内把智驾价格打到6万元以下;去年下半年,埃安RT将配备激光雷达的高阶智驾普及到15万级价格区间,今年一季度零跑B10再度将带激光雷达硬件的高阶智驾下探到12万元级产品。
车市“价格战”看似降温,但智驾已从中高端专属向下沉市场普及, 智驾平权与技术降本的博弈之间,留给车企的考核又多了关键一环,“价格战”仍在以另一种方式在智能汽车市场中延续。
SFC
本期编辑 金珊 实习生黄嘉莹
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